Honnêtement non, on a un peu regardé ce qu’il s’est passé sur des sources spécialisées (genre the aviation herald) mais sans plus, peut-être quelques discussions sur la charge de travail (la “bande passante cerveau” disponible) qui aurait pût provoquer le gear up alors qu’ils étaient gear down lors de la première approche. Mais très rapidement et selon des sources non officielles donc on change vite de sujet.
Globalement on s’en fout, on analyse les problèmes ATC plus que les problèmes de pilotes.
Mes potes pilotes eux sont sûrement plus concernés et liront les safety bulletins du constructeur et les rapports d’accident.
Le seul truc qui nous a fait tiqué avec le 738 en Corée c’est que les médias noob parlent d"adverse meteo conditions" alors qu’en réalité c’était presque du CAVOK, avec un metar 21002KT 9999 FEW045 06/M02 Q1028 NOSIG= 🤷🏻♂️
La vraie discussion du jour était que les français (la DSNA) vont encore nous détester car à cause de nous ils vont se faire taper sur les doigts par leur régulateur (la DGAC).
C’est parti d’une embrouille et d’un rapport à cause du traitement d’un vol VFR, non annulé par la France alors qu’il aurait dû l’être (on a envoyé l’annulation, ils n’ont rien fait). Après enquête il s’est en gros passé ça:
dsna:“ouais normal on ne traite les trucs VFR que si ils sont dans les 24h avant”
nous:“ok mais la régulation icao c’est 120h”
dsna:“ué 🤷🏻♂️”
nous à notre régulateur (l’OFAC):“voilà la conclusion de notre enquête”
ofac:“ok je poukave à mes potes de la DGAC”
dgac:“Merci, tkt baboo on s’en occupe”
dsna:“putain…”
C’est un vrai problème assez représentatif de la Suisse ceci dit. Je pense que c’est notre moitié germanique qui veut appliquer les règles à la virgule près (ex des décisions de l’UE copiées collées mots pour mots dans la constitution helvétique). Notre régulateur dans l’aviation civile est donc super à cheval sur la moindre virgule et nous force parfois à faire la police en Europe.
Ça fonctionne souvent ceci dit, mais c’est un peu compliqué d’aller voir tes voisins pour leur dire “tu fais faux”
Avec l"actualité aéro, il doit avoir, une drôle d’ambiance à vos pauses non ?
Honnêtement non, on a un peu regardé ce qu’il s’est passé sur des sources spécialisées (genre the aviation herald) mais sans plus, peut-être quelques discussions sur la charge de travail (la “bande passante cerveau” disponible) qui aurait pût provoquer le gear up alors qu’ils étaient gear down lors de la première approche. Mais très rapidement et selon des sources non officielles donc on change vite de sujet.
Globalement on s’en fout, on analyse les problèmes ATC plus que les problèmes de pilotes.
Mes potes pilotes eux sont sûrement plus concernés et liront les safety bulletins du constructeur et les rapports d’accident.
Le seul truc qui nous a fait tiqué avec le 738 en Corée c’est que les médias noob parlent d"adverse meteo conditions" alors qu’en réalité c’était presque du CAVOK, avec un metar 21002KT 9999 FEW045 06/M02 Q1028 NOSIG= 🤷🏻♂️
Pardonnez moi, mais un lien vers un XKCD récent s’impose: https://xkcd.com/3024/
La vraie discussion du jour était que les français (la DSNA) vont encore nous détester car à cause de nous ils vont se faire taper sur les doigts par leur régulateur (la DGAC).
C’est parti d’une embrouille et d’un rapport à cause du traitement d’un vol VFR, non annulé par la France alors qu’il aurait dû l’être (on a envoyé l’annulation, ils n’ont rien fait). Après enquête il s’est en gros passé ça:
C’est un vrai problème assez représentatif de la Suisse ceci dit. Je pense que c’est notre moitié germanique qui veut appliquer les règles à la virgule près (ex des décisions de l’UE copiées collées mots pour mots dans la constitution helvétique). Notre régulateur dans l’aviation civile est donc super à cheval sur la moindre virgule et nous force parfois à faire la police en Europe.
Ça fonctionne souvent ceci dit, mais c’est un peu compliqué d’aller voir tes voisins pour leur dire “tu fais faux”
Ha ha, j’adore.