Forbrugerne tror, at elbiler skal langt mindre på værksted end de klassiske benzinbiler. Det passer kun til dels, for elbilernes mange kræfter kan give grobund for høje værkstedsregninger.
Det lyder til at elbiler i stedet gør biler til del af “brug og smidvæk” kulturen, hvor de efter måske kun 10 år er så dyre at reparere at det bedre kan betale sig at skrotte og købe nyt. En bil bør da mindst holde 20 år, evt. med flere forskellige ejere.
Løsningen er ikke elbiler, men at køre mindre bil. Vi snakker for lidt om elcykler til pendling. Selv bor jeg dog så tæt på job at jeg kan klare det på en almindelig cykel og et bad når jeg kommer frem.
Lige nu kigger vi efter en ladcykel. Vi havde tænkt at købe en babboe her til foråret, men nu skal vi i gang med ny research på hvad model der er bedst efter de er dømt ude.
Før elbiler var SUVer en udskældt biltype, da den forurener unødigt meget, grunden høj vægt og stor vindmodstand.
Ind til videre har løsningen på rækkevidde på elbiler, som lader til at være den eneste parameter folk der køber elbiler går op i, været at proppe større og større batterier i. Når vi snakker benzin- og dieseldrevne biler, er hele verden med på at km/l er en sindsygt vigtig parameter. Hvis du spørger den gennemsnitlige elbilejer hvor langt hans elbil kører pr energienhed, har han ingen ide. Han ved bare at batteriet er kæmpe og at den er opgivet til at køre mega langt.
Opel er med Opel Astra elektric de første som jeg ser det der angriber problematikken korrekt: reducer vægt og vindmodstand og dermed også behovet for en kæmpe batteri.
Nu er tesla selvfølgelig temmelig upopulære pga. deres vanvittige CEO, men netop deres biler er generelt super effektive fordi de har bl.a. lav vindmodstand (for bil-typen) og det har været et fokuspunkt siden starten. Det samme har Hyundai, deres originale Ioniq (som er en del år gammel efterhånden) er en af de mest effektive BEV’er på markedet stadig.
Tror desværre bare ikke effektivitet er noget folk går op i, for så var cross-over ICE jo heller ikke populære. Det virker for mig som om producenterne går op i at gøre deres biler effektive, inden for de rammer de kan sælge biler…men når det eneste de kan sælge er kørende kasser, jah så er der ikke meget de kan gøre ved aerodynamikken. Det nytter desværre ikke at lave en effektiv bil som ingen køber.
Det er det bedste køretøj jeg nogensinde har ejet, og meget trivielt at tage hele bagagebæreren af hvis jeg ikke skal bruge det i en længere periode eller vil fræse rundt for sjovt. Hvis vi ellers bare gad at gøre noget ved vores tognet og DSB, så kunne rigtig mange folk sagtens undvære en bil, også i Jylland.
Det lyder til at elbiler i stedet gør biler til del af “brug og smidvæk” kulturen, hvor de efter måske kun 10 år er så dyre at reparere at det bedre kan betale sig at skrotte og købe nyt. En bil bør da mindst holde 20 år, evt. med flere forskellige ejere.
Løsningen er ikke elbiler, men at køre mindre bil. Vi snakker for lidt om elcykler til pendling. Selv bor jeg dog så tæt på job at jeg kan klare det på en almindelig cykel og et bad når jeg kommer frem.
Lige nu kigger vi efter en ladcykel. Vi havde tænkt at købe en babboe her til foråret, men nu skal vi i gang med ny research på hvad model der er bedst efter de er dømt ude.
Løsningen er også at gøre elbiler mere effektive.
Før elbiler var SUVer en udskældt biltype, da den forurener unødigt meget, grunden høj vægt og stor vindmodstand.
Ind til videre har løsningen på rækkevidde på elbiler, som lader til at være den eneste parameter folk der køber elbiler går op i, været at proppe større og større batterier i. Når vi snakker benzin- og dieseldrevne biler, er hele verden med på at km/l er en sindsygt vigtig parameter. Hvis du spørger den gennemsnitlige elbilejer hvor langt hans elbil kører pr energienhed, har han ingen ide. Han ved bare at batteriet er kæmpe og at den er opgivet til at køre mega langt.
Opel er med Opel Astra elektric de første som jeg ser det der angriber problematikken korrekt: reducer vægt og vindmodstand og dermed også behovet for en kæmpe batteri.
Nu er tesla selvfølgelig temmelig upopulære pga. deres vanvittige CEO, men netop deres biler er generelt super effektive fordi de har bl.a. lav vindmodstand (for bil-typen) og det har været et fokuspunkt siden starten. Det samme har Hyundai, deres originale Ioniq (som er en del år gammel efterhånden) er en af de mest effektive BEV’er på markedet stadig.
Generelt er de elbiler der ligner “normale” biler ret effektive. Tænker også at Nissan Leaf klarer sig godt.
Rigtig mange elbiler er bare kæmpe og høje og har sindsygt store hjul.
Tror desværre bare ikke effektivitet er noget folk går op i, for så var cross-over ICE jo heller ikke populære. Det virker for mig som om producenterne går op i at gøre deres biler effektive, inden for de rammer de kan sælge biler…men når det eneste de kan sælge er kørende kasser, jah så er der ikke meget de kan gøre ved aerodynamikken. Det nytter desværre ikke at lave en effektiv bil som ingen køber.
Jeg gik fra elcykel til knallert til akustik cykel
https://u.drkt.eu/RDXHtq.png
Det er det bedste køretøj jeg nogensinde har ejet, og meget trivielt at tage hele bagagebæreren af hvis jeg ikke skal bruge det i en længere periode eller vil fræse rundt for sjovt. Hvis vi ellers bare gad at gøre noget ved vores tognet og DSB, så kunne rigtig mange folk sagtens undvære en bil, også i Jylland.