Em moto carburada é só aumentar o buraco dos giclês, ainda precisa afogador pra dar a partida, mas em manhã fria dá umas 2 ou 3 pedaladas sem força pra enxercar a agua, e então pedala com mais força (Não muita força, partida normal), aí pega, é só esperar esquentar uns 5-20s, depende do frio, aqui no máximo tem uns 18°C então 5-8s esquentando já dá, é o tempo de abrir portão, botar jaqueta, capacete, mochila e etc.

Tem gicle pra etanol a venda, digo, se vende gicle com furo variado, quanto maior o furo mais combustível sai, aqui uma noção de preço: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-2638308960-kit-gicle-baixa-e-alta-cg150-sport-_JM Pega o maior, seria 42 e 155 nesse caso, eles tem 0,42mm e 1,55mm nesse caso. Em moto 125 uso gicles se não ne engano 40 e 130, porque eram as brocas que eu tinha pra furar. Com gasolina faz 35km por litro (Com gicles originais), com etanol cai pra 30km.litro, mas a velocidade cai, gasolina vai a 90km/h, etanol vai a 80km/h, não é o fim do mundo, em cidade é rápido igual o resto (E minha moto tem mais de 20 anos).

Nos sistemas injetados, há um medidor de temperatura do ar, quando tá mais frio o motor precisa injetar mais combustível pro motor rodar normal, motos e carros são feitos até pra rodar em Ushuaia a -20°C, o jeito de um motor funcionar nesse frio todo é injetanto praticamente 40% a mais de combustível.

Então pra etanol funcionar em carros e motos injetados colocamos um potenciometro, aqueles botões tipo de volume giratório de rádio, em série com o sensor. O sensor é resistivo, vai de digamos 0 ohms até 5000 ohms, colocamos um potenciometro de 5000 ohms em série, e quando aumentando a resistência (Girando o botão) a central entende como se o ar entrando no motor estivesse bem gelado, aí ela aumenta a quantidade de combustível injetado. Em dias quentes na posição normal dá a partida, mas com motor frio gira o botão pra simular frio, dá a partida e anda, depois de 1 minuto pode voltar o botão pro normal. O ajude é feito escutando o motor na lenta, você gira ele até o motor estabilizar, não parecer morrer, a gente coloca o botão no painel mesmo, seja carro ou moto, dá pra escutar bem fácil, eu giro ele lá de vez em quando, tá numa posição que deve equivaler a uns 4-5°C, dou partida e ando assim, quando tá quente volto um pouco, mas quando vou desligar aumento de novo pra posição de frio, o botão tem graduação, é fácil ver em que nível está, em 2d você se acostuma em que posições deixar. Em moto no máximo em estrada as vezes precisa girar pra mais frio quando tem muito vento frio, nada que perca tempo, enquanto tá andando você ouve o ronco e nota que tá mais devagar ou rápido demais, aí você ajusta pra um lado ou outro.

Alias, em moto carburada é bom puxar uma espia e um cabo de aço do afogador até o painel, porque precisa afogar em toda partida fria, eu desafogo depois de andar uns 200m, em manhãs muito frias uns 500m, nada de mais, é um trocador de marcha de bicicleta no guidão, leva 0,1s pra soltar o afogador, ele é macio, não é adaptação difícil. Em carro com carburador precisa isso, eles tem afogador no painel por isso.

Na minha região a produção de etanol tá na casa dos 7 mil litros por hectare (Dá pra chegar a 8 em condições perfeitas mas também cai pra 6500 numas áreas), que tem 10 mil m². Os meus 300m² vem a ser então 1/33 da área, e 1/33 de 7 mil litros dá 212 litros, um pouco mais dos meus 200 litros consumidos no ano (Nos últimos anos tô machucado aí uso menos ainda, gastei 200l somando carro e moto na verdade, mas trabalhando normal gastaria os 200l só na moto, por usar pra ir e voltar todo dia por lugares onde ônibus e cia nem sonham em passar).

Sabendo que a produção de 1HA é de 6 a 8 mil litros de etanol, se ele sabe que gasta ~200 litros por ano de etanol, isso vai equivaler a ~300m2